本文摘要：苹果公司刚启动时iOS11．3系统，仅次于的亮点是重新加入“快捷交通卡”功能，能把iPhone和AppleWatch秒变为交通卡。

苹果公司刚启动时iOS11．3系统，仅次于的亮点是重新加入“快捷交通卡”功能，能把iPhone和AppleWatch秒变为交通卡。此前，在上海的地铁站早已开始普及支付宝洗“二维码”进站的功能，“二维码”代替了地铁交通卡。苹果发售的交通卡功能是基于将近场缴纳NFC的技术，用于这种技术只需用手机相似设备就能构建缴纳，需要再行把二维码从App应用于中调至。

苹果对外开放NFC模块的前提就是要用苹果缴纳ApplePay。此次向上海、北京的地铁App对外开放模块是苹果在中国大规模推展ApplePay的最重要措施，此前苹果公司完全没向任何的第三方对外开放过NFC模块。

早于在两年前，苹果公司ApplePay移动支付服务就登岸国内，但NFC技术在国内仍然没大规模发展一起。虽然银联有闪付，支付宝的App里也可以看见NFC应用于，不过并不是所有POS机反对NFC功能，也不是所有手机反对NFC功能，更加最重要的是用户习惯，在中国，习惯洗“二维码”的用户更加多。因此，只有银联闪付在大规模展开补贴的时候才不会有人用。ApplePay在中国的前进将是一个较慢的过程，而且鉴于支付宝早已在交通缴纳中捷足先登，苹果iOS改版用户的规模也受限，因此苹果公司能否通过争夺战交通缴纳入口覆盖面积到更加多中国ApplePay的用户现在还无法定论。

Gartner研究总监沈哲怡对笔者回应：“公交卡是一个高频的应用于，但是苹果要争夺战缴纳入口的话，早已抢走将近了，时间晚了，力度也很弱了点，现在就分点羹吧。况且地铁支付宝还有九折优惠，苹果到底有多少胜算还要看。必须在每个城市各个击破。

”无论是苹果还是支付宝，背后只不过都有银联的身影。沈哲怡预测，未来不回避银联和支付宝也在地铁上反对NFC的缴纳。三星和华为等安卓厂商此前就早已相继反对过NFC的交通卡，但是他们和上海轨交合作的方式是植入异形卡，而不是目前的公交卡，所以开发费不会更高，必须29元，也无法归还，还不能初始化一台设备。这次苹果必要获得了上海轨交的许可，在iPhone上开办的虚拟世界交通卡与到柜台出售的交通卡是一样的，价格都是20元，反对付款，而且可以初始化iCloud账号，迁入到其他手机设备中。

不过由于NFC的技术不能读书、无法写出，因此无法通过iPhone给实体卡充值。移动支付在全球都是一个大趋势。科技巨头都在建构基于自己生态圈的缴纳生态链。今年2月，谷歌也发售全新的“谷歌缴纳”App，出局过去的安卓缴纳和谷歌钱包工具。

这让谷歌与苹果、三星等竞争对手更为完全一致，有助消费者更为解读和拒绝接受移动支付。传统缴纳解决方案的企业也在大力亲吻创意缴纳。今年3月，银联与全球动态电子支付和银行解决方案提供商ACI宣告合作，在银联卡法院、发卡和创意缴纳等方面进行合作，为全球多达5000家机构获取电子支付服务。

就像中国的支付宝和苹果缴纳要和银联卡初始化一样，在欧美等发达国家，移动支付也必须相结合银行卡才能构建缴纳。因此在对手机倚赖程度较较少的国家，用户不会指出必要用信用卡缴纳比手机缴纳远比更为非常简单。

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